"据说起首订价的时候迷奸 丝袜，好意思国那里决定卖八万八千八，然后被这里‘垄断部门’按死了——你们这样订价，咱们的车还如何卖呢？"

在某个谈中国新能源汽车的短视频议论区，有个疑似特斯拉粉丝的用户丢出了上头这个段子。天然不知说念这是不是"米线山"在玩反串引战，但笔者看到这段话的时候仍有种生吞只苍蝇般的感受。

图 | "八万的桑塔纳"都市外传自身，是一系列事件四舍五入后无视来因去果和各异的胡乱总结，具体问题以后有契机详说

其让东说念主难绷的地点在于，身为上海东说念主我第一眼就认得段子的原始出处，就是腹地也曾广为流传的"桑塔纳轿车起首订价八万"这个烂哏。其历史不错回顾到上世纪八十年代末，比本文的多数读者年事还要大。属于是爷爷辈谣喙魔改主语和数据后，隔了几十年再来阐发"余热"了。

对于桑塔纳的订价问题，由于攀扯复杂且涵盖了改开后一个名为"价钱闯关"的关节历史阶段。这里只可磨叽给个"瞎掰八说念"的论断，有益思咱们不错以后专门往来首。而这里只说特斯拉"八万八千八"的问题。

简便查询一下就不错了解到，现阶段纵令能源电板价钱已"崩"，但磷酸铁锂电芯的每瓦时价钱仍在 0.38~0.4 元傍边。这里就取低值，按照 Model 3 长续航版块配 75kWh 电板包来计较，只是电芯的采购本钱不算运脚就是 28500 元。这照旧在本年年头以来，碳酸锂价钱暴跌连带电芯价钱走低以后。

图 | 到底谁竖立了谁？

简而言之，其实根柢不值一驳的。关联词这个问题，概况说这种派头背后，扩充出念念要抒发的风趣，其实是明确的——是特斯拉竖立了中国新能源汽车，是以"你国"产业需要感德。

而到底谁竖立了谁这个问题，如实需要分辨个理解。

一个东说念主、一家企业太过顺利，常常会产生一些反作用，比如说公众遴荐性渐忘其某些极端陡立的阶段，概况是将贵东说念主前来拉一把视为全凭其自身本领。

特斯拉昭着就是其中典型。这里，让咱们回忆一下这家企业最为贫瘠的 2017~2018 年代。

图 | 尽管目下卖最佳的是 Model Y，但改换特斯拉运道的关节居品，实践是 2016 年 3 月 31 日发布的 Model 3

2017 年 7 月，特斯拉的 Model 3 车型末端了不时两年多的"难产"阵痛期，开启了全球委派。

尽管 Model 3 在其后，如实匡助特斯拉末端了自企业降生以来，不时十几年的亏欠，转而开动盈利。然则至少在 2017 年下半年的时候，这款被写入到"特斯拉宏图三篇"的车型带给特斯拉的，只是纷乱汉典。

证据媒体在 2018 年 5 月的爆料，尽管那时 Model 3 的量产使命还是进行了近 3 个季度，但却一直跌跌撞撞，无法获胜完成产能爬坡——

"弗雷蒙特超等工场在拼装电板组以及电驱时，不对格率高达四成。换而言之，工场每完成 2500 套电板包和电机驱动系统，其中就有 1000 套需要返工。在返工的部分中，约有半数不错确立况兼最终装上 Model 3，而剩下的一半则因为损坏和残次，只可作报废处理。"

图 | 实践上弗里蒙特工场，乃至于特斯拉全球其他两个分娩中心，后果比临港超等工场都要失色

音信东说念主士称，仅 2018 年 1~4 月，弗雷蒙特超等工场报废的物料就逾越 1.5 亿好意思元。这尚不包括东说念主工费、电费以及征战折旧。而即使豁出去不吝工本无视废品率，2018 年第一季度委派的 Model 3 也仅有 9766 台。

其径直后果就是多数列队用户因为提车周期长达三年以上迷奸 丝袜，可能到了 Model 3 中改都领不到车而深感悔悟，被动遴荐退款。天然这极少其后被解说是杞东说念主忧天，因为其中改直到 2023 年 9 月才上市。

2018 年 4 月 1 日，西洋传统"愚东说念主节"今日，马斯克在我方的推特上发布了一张相片，其本东说念主倚着一台 Model3 的左侧后车门，身上盖着一张纸板，上书" Bankwupt! "字样。

图 | 专门拼错 bankrupt，骨子上是为了幸免被好意思国证监会处罚，因为这样的操作如实可颖异扰股市

吹捧者将这一举动好意思化为"幽默"，因为"歇业"的正确拼写应该是 bankrupt 才对。关联词以那时的情况来说，特斯拉实践正游走在歇业的边际，同期其股票也遭到了传统作念空投资方的狙击，西洋二级市集恨不可天天吃东说念主血馒头的空头玩家可从来不缺。证据马斯克一贯的玩法，提前把你念念说的话说了，念念干的操作提前刺破，才是其程序操作。

比如 2020 年，特斯拉官方网站上架的"作念空裤"（Tesla Short Shorts）

图 | 不要对"作念空裤"的售价感到骇怪，就当是文创居品

关联词岂论其如何翻腾求存，在 Model 3 这个末端亏欠的画饼无法末端，特斯拉那时如实到了存一火存一火的地步。直到 2018 年 7 月，特斯拉在华独资建设工场的谈判取得顺利，马斯克本东说念主飞抵上海，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车名目投资条约。

从 2017 年末到 2018 年 10 月，也曾公觉得初代目新势力三巨头的蔚来、小鹏和理念念，差异发布了其第一批次居品。始于 2010 年的新能源国补，彼时还是在国内吐花末端，甚而借着那时刚刚吹起的智能化风潮，掌抓多数信息和数据交互时间的 ICT 企业，也正应用自身所擅长的界限，向着汽车产业迤逦。

图 | 中国新能源 / 智能汽车产业链的刚劲，"宁王"只是相对最显眼的阿谁 Tier1，但却不是独一的

关联词问题在于，尽管配套产业链初具限度，新兴自主品牌也展示出了值得期待的实力，但市集尚未对其阐扬出充足的认同。请务必回忆一下，2018 年那会儿，国内汽车媒体甚而社会媒体热议的一大主题等于——在自主汽车产业发展况兼壮大，自主品牌在时间和工艺都已熟习的今天，如何才略扭转搭伙品牌独大的场所？

更何况，那时还是不时八年之久的新能源汽车国补计谋，虽说如实栽培了一个充满后劲的自主新能源产业链，而且中国企业凭借自身实力也十足有智商在汽车智能化赛说念上一王人上前，但国补岑岭期那些敢标价十七八万的 A00 级纯电小车，以及总计七八年间多样因为补贴而产生的乱象，使得多数国东说念主乃至于车企心中短缺底气，却亦然东说念主之常情。

图 | "骗补"问题，也曾永久而且广泛性存在。关联词那话如何说来着——下里巴人？

简便来说就是，其实咱们还是行了—— - 然则环球还都不知说念我方还是行了，对于行不行还莫得把抓以及自信。在这种秘要的场所下，让一个时间取得全球口碑，观念上得到市集广泛认同的外资新能源汽车品牌特斯拉进入中国市集，其风趣也就不言自明。

引特斯拉入华，不错借助其还是量产的熟习居品来考证我国的新能源汽车供应链，同期凭借其散伙那些寄生在"国补"计谋之上，只可吸血但莫得智商夺胎换骨的存在。事实上国产化的 Model 3 不错阐发"磨刀石"的遵循，而且是供应链和市集两个方面的。

而在另一方面，独资神志还有一个多数东说念主出东说念主预念念的刚正——从根柢上断交了在国有大型车企那里酿成新的利益集团的风险。

图 | 开工 10 个月就部分干涉分娩，一年多点就全面启动的临港超等工场，更蹙迫的还有中国国内完善而且充足强力的新能源汽车产业配套，信得过扶直了特斯拉

而这样的契机，对于特斯拉来说亦然必须要把抓住的。毕竟在那时，特斯拉面对的窘境主要源于两个方面：

起首是好意思邦原土新能源汽车关连产业链，极端是能源电板的产能，督察 Model S/X 这种定位高端豪华的车型尚且对付，根柢不及以零丁守旧即使原来狡计就走升迁型路线的量产车型 Model 3。

其次在于，自从上世纪八十年代启动去工业化程度以来，好意思国及格的产业工东说念主群体每年都在以数据可直不雅呈现的速率萎缩，拔帜易帜的是多样从中南好意思洲标的涌来的犯警外侨。

关联词上述两点在中国，其实都不算什么问题。事实上，十足买通中国供应链之后，来自中国的新能源汽车零部件还能反哺特斯拉设在好意思邦原土的工场，匡助其高端居品线取得更佳的利润率。

图 | 这一刻，沸腾是老马发自内心的

归根结底，这是一场基于彼此利益的双向奔赴，彼此都是各取所需汉典。极端是对于特斯拉而言，因为在 2018 年上半年的时候，歇业可真不是一个愚东说念主节的低劣打趣汉典 ……

人所共知，自从 2018 年起，好意思国政府不休推高对华关税，高筑营业壁垒。此举天然激发国内企业对好意思出口居品价钱以及本钱的激增。更兼国内劳能源本钱的日益增长，多样利润率不高的中低端制造业企业，将分娩中心向着域番邦度转机，还是是好多企业被动摆到眼前的遴荐。

图 | 时隔二十余年，低价服装代工再度被界说为"工业" ……

中国企业正在大举出海。关联词这种在十多年前不错被拿到报纸和电视台上吹嘘的画面，却成为了后疫情期间，一种甚嚣尘上的不雅点——中国产业正在外流，且呈现日渐加快趋势。

如若你认同上述不雅点，那就意味着一个极其弱点的论断，那等于在中国的地盘上，那些给超市卖场以及小商品批发市集提供裁缝的血汗工场，时隔三十年尽然再度被承认作"工业"了！

按照本世纪以来的治安，建厂不代表并不代表产业链转机，实践上供应链才是价值大头。是以说到了这里，咱们又得拿老马家来例如子了。

证据不久前特斯拉官方借着第三百万辆整车下线典礼公布的数据，上海超等工场的产业链原土化率已逾越 95%，而雇员岂论文职、研发回是一线，险些清一色的中国籍。更何况证据来自二级市集的数据，光一个特斯拉在国内 A 股市集攀扯的上市公司就逾越两百家，这些企业目下的总市值还是冲破四万亿限度。

图 | 这个宇宙上哪来片面的你对我好，实践双向奔赴才是常态

临了还有极少，是任何东说念主都不该忽略和渐忘的。在最近两年来热热闹闹的半导体国产化替代程度中，车规级无疑是最难啃的骨头之一。其难点除了对可靠性的极高条目外，更因为关连器件与关连供应商的高度绑定，极端是漫长而严苛的测试方法。

在这个历程中，特斯拉昭着将再度成为，国产半导体通向全球市集的蹙迫路线。

而当咱们聊到这里，敬佩诸君也还是有了我方的论断。绝不夸张地讲，如若当初莫得来自中国的远大利好，以及临港超等工场以肉眼可见的速率拔地而起并干涉分娩，在一年半时候内切切实实地处理了 Model 3 的产能危急，那么到了 2024 年本文发表的时候，特斯拉坟头上的不说是草，惟恐连树都已接近成材。

图 | 目下正被环保组织不时扰攘，且面对职工广泛性摸鱼的特斯拉柏林超等工场

而反过来，如若莫得特斯拉的示范和激励，自主新能源汽车，恐怕仍旧会在迷濛中摸索不少年头，连带咱们破费近十年打造的总计产业链，会永久处于徬徨不前的现象。

天地之事，何来什么片面的"竖立"？一切和洽的根柢，无非是一个利益共同汉典。

本文来自微信公众号"汽车公社"（ID：iAUTO2010），作家：林登万，剪辑：何增荣迷奸 丝袜，36 氪经授权发布。