10 月 28 日，广汽集团总司理冯兴亚在微博上暗意：前几年，自动驾驶时间是鸡犬相闻的中枢竞争力國產av 果凍傳媒 肛交，但跟着时间进修升迁，我咫尺以为它已不再是"灵魂"。

与之对应的新闻是，在 9 月 24 日，广汽传祺与华为配合的首款认识车" 1 Concept "认真亮相，搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 和新一代鸿蒙座舱。广汽集团董事长曾庆洪也自大，来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为配合车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾 ADS3.0 系统。讨好两条新闻来看，广汽亦然言行合一了。

有料想的是，"灵魂论"的建议者——上汽，也在前不久曝光全新奥迪 A5L 将搭载华为高档智能驾驶援救系统，据了解，两边的配合是在华为 ADS 2.0 基础上进行更邃密的"定制化"功能打造。

不啻是广汽与上汽，很多车企也选拔与华为配合，曾经车企谈之色变的"灵魂之争"，如今已成为了伪命题？

限度咫尺，撤退华为智选车型外，依然有包括奥迪 A5L、广汽传祺 1 Concept、岚图理想家、比亚迪方程豹豹 8、长安深蓝 S07、东风猛士等车型与华为张开深度配合。

7 月 25 日，深蓝 S07 认真上市，高配车型搭载华为乾崑智驾 ADS SE 系统，堪称" 20 万以内惟一华为高阶智驾"。

8 月底，比亚迪和华为签署配合条约，方程豹旗舰车型豹 8 将配备华为乾崑智驾 ADS 3.0，也成为了首款搭载了华为智驾的比亚迪品牌车型

9 月 19 日，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统的 MPV 车型，全新岚图理想家上市。

图源：方程豹官网

很显著的少许，2024 年以来，华为正在攥紧重塑我方的智驾领土。

除了 1 月份开采引望公司，把车 BU 独处外，华为在 2024 年密集将汽车品牌商标等钞票转让给车企，包括 2024 年 5 月将"享界"商标转让给北京新动力汽车股份有限公司，2024 年 7 月又将"问界"等商标钞票转让给赛力斯。

关于这一系列的动作，有分析东谈主士称，华为在试图深刻其看成一家汽车零部件供应商的扮装定位，并再次强调"华为不造车"的有筹谋。

这么的有筹谋无疑更故意于扩大华为智驾的"一又友圈"。

据鸿蒙智行公布的数据自大，本年 1-8 月鸿蒙智行全系车型累计委派 272136 辆，仅 8 月就委派了 33699 辆，这还不包括非智选车型。照这个发展趋势，余承东当年吹下的年销 30 万辆的牛皮，又要成为推行了。

对华为来说，克己可想而知：车型种类丰富，参加更多细分阛阓，积存更多场景数据和开发训诫；而与更多车企的配合与汇注开发，则进一步阐明了"华为不造车"政策的正确。

在广汽集团访谈中，广汽集团总司理冯兴亚回应说："我咫尺的判断，自动驾驶时间不是灵魂，它的界说在变化。当这个时间对整车的影响力很是大，但无法从社会上泛泛采购，就一定是最中枢的竞争力，等于灵魂。"

"当一项时间依然进修，社会无数的供应不错孤高，就一定不是灵魂。"

图源：鸿蒙智行

这很好统一，比如往时手机上 OLED 屏幕主要由三星供应，是以出现了小米被三星断供，雷总连夜探听三星总部的旧事，可是当国内的 OLED 屏幕供应进修时，各人的选拔更多，三星已不再贫寒。

车企之是以勇于舍弃"灵魂论"与华为配合，亦然相似的兴致。

如今，智能驾驶的发展也参加了快车谈。在高阶 NOA 细分阛阓中，本年上半年不息增长，新车标配委派量达到 60.82 万辆，同比激增近两倍。

从咫尺汽车行业的发展来看，智驾公司像极了多年前造车新势力的处境。除了一开动就定位作念 L2 的智驾公司，L4 公司也都加入了量产智能驾驶的战事之中，比如地平线、Momenta、小马智行、元帅启行、轻舟智航等等。

假如华为想通过智驾争夺谈话权，那其他智驾供应商也不失是一种好选拔，恰是因为国内智驾的崛起，各家百花皆放，社会无数的供应不错孤高，是以在近半年的时候里，华为智驾配合车企才如星罗棋布般集体冒出。

车企与华为配合，并不是惟有华为能选，反而是能选的更多了，才敢选拔华为。

另一方面，则跟国有车企的处境关系。在本年 1 月 24 日，国资委明确暗意，将鞭策央企把上市公司的价值已矣关系主张纳入到上市公司的绩效评价体系中，在此基础上，将把市值惩办凯旋纳入对中央企业负责东谈主的侦探，教学中央企业负责东谈主愈加喜爱所控股上市公司的阛阓发扬。

以华为的流量效应，先不说销量服从，仅凭"与华为配合"这条新闻，市值若干都能涨点，比如在年头，东风岚图前脚刚官宣"牵手"华为，后脚之风汽车便一字板涨停；再之后华为官宣东风猛士达成配合，东风汽车的股价开盘就涨了 9.75％。

由此可见，国有车企如果与华为达成配合，不仅故意于本身作念市值惩办，对其指挥干部也有很大的加分作用。

可见，越来越多的车企不再留步于"灵魂"之争，不再拒却与科技公司配合。在时间飞快发展的今天，车企澈底重新自研智能化时间显著力不从心，而与科技企业配合不错霸占先机。

如今，车企与科技企业配合，其实是一种"半场开香槟"的作念法，更像是一种不得已的"无极"。一方面，车企通常官宣与某某智驾配合，另一方面，又广而告之自研智驾正汹涌澎拜进行中。

包括跟华为配合的比亚迪、上汽、长安，就连阿谁说"自动驾驶不是灵魂"的广汽，其实也在自研智驾。说到底，车企最终如故但愿把中枢时间掌持在我方身上。

图源：小鹏官网

这澈底不错统一，毕竟有太多踩坑的前车之鉴。旧年 10 月， Argo AI 晓谕倒闭，这家巅峰市值向上 70 亿好意思金，团队畛域超 2000 东谈主，有福特、大师两大汽车航母添砖加瓦的自动驾驶明星独角兽企业，因为 L4 级自动驾驶的落地程度远不如预期，无奈退出阛阓。

2017 年和 2019 年，福特与大师折柳投资 Argo AI 时，Argo AI 曾经信誓旦旦给出 2021 年在全球阛阓升迁 L4 级自动驾驶的预计。

限度到今天，Argo AI 也莫得向大师或福特委派任何落地可用的自动驾驶时间。钱倒是其次，主淌若白白滥用了这几年智驾发展的黄金时候。大师集团新任 CEO 奥博穆因此论断：咱们的场地是在尽可能短的时候为客户提供最重大的功能，是以专注和速率至关贫寒。

如今专注与速率都交臂失之，等于因为把一切都堵在了第三方上。

回到华为智驾，从现存现象看，车企与华为系结，也远远称不上"真爱"。毕竟咫尺各家车企跳出繁华圈，硬与华为相"匹配"，与其说是舍弃"灵魂"，更像是打一个时候差，给我方的自研智驾争取时候。

到底要不要配合，到底要不要自研，自动驾驶到底是不是灵魂？不同玩家气魄不同，以至归拢主机厂不同期期也不同，还有些车企里面也有矛盾。乱，有些乱。

从烧钱讲故事到量产上车，智能驾驶发展于今，已成为决战新汽车下半场的关节。行业和阛阓已达成"得智驾者得天下"的共鸣，竞逐智驾赛谈，已是势在必行。这亦然强大车企急着赶上华为这班车的原因之一。短期来看，补皆智驾短板是功德，但长久来看，非常依旧是自研智驾。

临了援用一句网友的话："依靠盟友救火的同期，也别忘了考验前行。"

封面图源：鸿蒙智行國產av 果凍傳媒 肛交