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马斯克在自动驾驶上曾屡次说假话

网科技讯 北京时辰10月11日，北京时辰周五10点，特斯拉公司将发布新款全自动驾驶汽车，该车型或者提供自动驾驶出租车工作，不需要东说念主类驾驶员。干系词，就在这场备受瞩计算发布会举行前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在以前十年已屡次预言，无东说念主驾驶的特斯拉汽车行将到来，关联词他的这些应允齐未达成。这一次，他是否如故在“画大饼”？

这场发布会在加州伯班克的华纳昆仲制片厂举行，对特斯拉至关进击，因为该公司正面对老牌汽车制造商和中国汽车制造商日益强烈的竞争。马斯克如故把特斯拉的异日押在了自动驾驶时间上，他在本年夏天的财报电话会议中暗示：“特斯拉的价值，主要就在于自动驾驶。”

天然马斯克曾实现过时间豪举，包括可重迭使用火箭以及从天际提供高速互联网工作，关联词他对自动驾驶的过度应允让好多客户、分析师和投资者怀疑，特斯拉的自动驾驶出租车车队能否在短期内出发使用。

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以下是马斯克此前对于特斯拉自动驾驶推崇的言论，让咱们回归一下他的斗胆愿景是若何幻灭的？

1.两年内实现全自动驾驶

应允：2015年12月，马斯克告诉《钞票》杂志，特斯拉距离实现竣工自动驾驶只消两年时辰，但监管机构可能需要更长的时辰身手批准。

马斯克曾说两年内实现竣工自动驾驶

后果：近9年时辰以前了，特斯拉在路上行驶的汽车仍然依赖于东说念主类驾驶员。该公司领有隐藏人性的自动驾驶系统，包括“自动扶持驾驶(Autopilot)和竣工自动驾驶”(FSD)，但特斯拉暗示，驾驶员必须时刻保合手高度警醒，随时准备收受汽车。

2.特斯拉自动驾驶安全性高于东说念主类

应允：2016年6月，马斯克在科技博客Recode专揽的一次会议上计划高速公路驾驶的异日时宣称，特斯拉汽车自动驾驶的安全性高于东说念主类。

后果：8年时辰以前了，监管机构仍然莫得批准特斯拉的滥用级汽车进行竣工自动驾驶。几告状讼也反驳了特斯拉的自动驾驶安全说法。2017年的沿途集体诉讼称，特斯拉的Autopilot“基本上无法使用蕾丝 百合 调教，而况彰着存在危机性”。2018年，特斯拉以500万好意思元息争了此案。

本年早些时候，特斯拉还在开庭前几天就沿途2018年车祸案达成了息争，息争金额未自满。

3.误导视频

应允：2016年10月，特斯拉发布了一段视频，展示其汽车在那时总部隔壁的说念路上行驶。并吞天，马斯克发推文称：“驾驶座上的东说念主仅仅为了死守法律坐在何处。他莫得作念任何事情，汽车正在自主驾驶。”

马斯克曾说特斯拉自动驾驶不需要东说念骨搅扰

后果：特斯拉在一份对于2018年车祸的法庭文献中暗示，这段视频是对汽车异日才略的“感性化”展示，而不是对其那时骨子才略的讲明。

这段视频被多起纰缪致死诉讼援用，这些诉讼指控特斯拉在其汽车性能方面误导了客户。在其中一个案例中，又名特斯拉工程师作证说，一个团队事前专诚绘图了汽车在视频中行驶的道路。

4.自动驾驶出租车

应允：2019年4月，马斯克在特斯拉投资者日上暗示，公司很快就会有一支出发行驶的自动驾驶出租车队。

后果：5年时辰以前了，特斯拉还莫得推出自动驾驶出租车工作，以至莫得公开展示一辆自动驾驶出租车。该公司已过期于Waymo等竞争敌手，后者正在旧金山、洛杉矶和城等主要城市使用改装的电动SUV运营无东说念主驾驶网约车工作。

外界大宗瞻望，特斯拉的自动驾驶出租车将弃用汽车的一些平方功能，比如标的盘和油门踏板。这就条件该公司得到好意思国国度公路交通安全处置局(NHTSA)的豁免。NHTSA称，适度本年10月4日，特斯拉仍未苛刻这一请求。

5.FSD一直加价

应允：2020年5月，马斯克在推特上暗示，跟着特斯拉自动驾驶越来越接近得到监管机构的批准，特斯拉将升迁升级FSD的价钱，该系统的最终潜在价值将跳跃10万好意思元。

后果：马斯克的这个推文是他饱读舞东说念主们在网上购买特斯拉的一部分，原因是特斯拉FSD的价钱很快就会飞腾。那时，FSD售价约为7000好意思元。FSD的用度曾移时飞腾，在2022年达到1.5万好意思元，但尔后有所下落，目下时时是每月99好意思元或一次性支付8000好意思元，远低于10万好意思元。

目下，FSD仍然需要驾驶员随时准备收受车辆。

6.推迟发布会

应允：2024年4月，路透社报说念称，特斯拉烧毁了分娩更低廉车型的狡计。随后，马斯克在X上发文称，他将在本年8月8日发布自动驾驶出租车。

后果：马斯克在几个月后通知，自动驾驶出租车发布会推迟到10月10日。在彭博社报说念了发布会推迟讯息后，特斯拉股价大跌8%。

马斯克原狡计在8月8日举行发布会

“在实现竣工自动驾驶汽车方面，特斯拉的进程永远过期于狡计。”前特斯拉董事会成员、风险投资基金Westly Group首创东说念主兼处置结伴东说念主史蒂夫·韦斯利(Steve Westly)暗示。他以为，周四的行径仅仅一次“丽都的演示”，若是展示的内容超出这些，他会感到“恐慌”。

7.监管审批不是大问题

应允：2024年7月，马斯克在财报电话会议上暗示，他并不缅想监管机构对特斯拉自动驾驶出租车的批准问题，因为若是事实讲明这种车辆比东说念主类驾驶员更安全，监管机构“在说念义上有义务”批准这种车辆。干系词，左证NHTSA的端正，统统但愿运营和销售“不对规车辆”的公司，比如马斯克瞻望会推出的那种莫得标的盘或踏板的车辆，“必须在公路上运营之前向NHTSA请求并得到豁免”。

后果：目下为止，NHTSA仅向一个低速送货机器东说念主Nuro授予了竣工自动驾驶车辆的一般豁免，该流程耗时跳跃一年。部署自动驾驶出租车所需的监管批准门槛很高，这可能成为马斯克实现其愿景的主要不容。

马斯克还以破裂界限而著称，这些范围曾困扰其他公司。特斯拉可能会激发交通运载行业的浩大变革。关联词，若是它再次让鞭策们感到失望，投资者对特斯拉异日的疑虑可能会加重。(作家/箫雨)

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